弘祭莳
2019-05-23 03:06:03

参议院和众议院已经恢复了一项有争议的努力,允许21岁以下的卡车司机开车穿越州界。

尽管有48个州允许18岁的人获得商业驾驶执照,但联邦法律禁止他们在州内开车直到21岁。调整联邦法规的支持者认为,加利福尼亚州21岁以下的卡车司机可以驾驶在州内的任何地方,长达数百英里,但北弗吉尼亚州和马里兰州的一个地区将无法开出短距离。

该法案被称为“为充满活力的经济发展负责任的个人,或DRIVE,法案”, 在完成400小时的培训计划后 。

“为年轻司机提供这种劳动力发展机会将带来更全面的培训,扩大职业选择,并获得高薪工作,”参议员Jon Tester,D-Mont。在一份声明中说。

R-Ind。的参议员Todd Young在一份声明中说:“这项学徒计划将解决司机短缺,为年轻的印第安人创造新的就业机会,并大幅提高培训标准,以确保道路安全。”

Tester和Young介绍了参议院的立法,R-Ind。的众议员Trey Hollingsworth介绍了下议院的措施。

虽然安全倡导者对立法提出了担忧,但卡车运输组织认为该法案将解决困扰美国的卡车司机短缺问题

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例如,美国货运协会在2017年10月预测,如果目前的趋势持续下去,到2026年该行业将缺少大约174,000名司机。 该集团还预计,鉴于退休,保留和需求等某些因素,该行业必须在2027年之前招募890,000名新卡车司机。

“这项立法背后的强大的两党,两院制支持表明,司机短缺对我国经济安全的长期威胁是多么真实 - 以及我们的立法者对通过常识性解决方案解决问题的严重程度,”美国卡车运输协会主席克里斯斯皮尔在2月的一份声明中说。

“鉴于支持这一措施的广泛利益联盟,全国各地越来越多地认识到这一问题的影响远远超出了卡车运输和商用车辆,”斯皮尔说。 “这对整个供应链造成压力,从制造商和生产商到零售商和终端消费者,他们将会看到商店的价格更高。”

与此同时,安全组织敦促国会议员反对立法。 公路和汽车安全的倡导者向立法者发出了一封电子邮件警报,表明他们对这项措施的立场。 特别是,该小组认为,该措施中概述的培训要求不足,无法解决行业中的高流动率和长途轮班的卡车司机疲劳等问题。

“国会应该咄咄逼人地反对这项不必要地危害青少年和每个人共享道路的立法,”倡导者总统凯茜查斯在给华盛顿审查员的一份声明中说。 “相反,应该采取行动改善许多司机目前面临的难以维持的工作条件。”

该电子邮件提醒还称,年龄在19至21岁之间的大型卡车司机参与致命事故的可能性是所有卡车司机的总体费率的六倍。 那些未满19岁的人参与致命撞车事故的可能性是总体发生率的四倍 - 这一数字来自1991年公共卫生杂志“事故分析与预防”杂志上发表的一项研究。

卡车安全联盟也进行了权衡并认为立法将无法“扭转卡车安全的恶化趋势”,并且不会对抗行业内的高周转率。 然而,该联盟承认,该立法的原始赞助商和共同赞助商支持联盟推动的某些政策,例如要求自动紧急制动并确定最低时间进行幕后培训。

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该联盟认为,如果立法者认为青少年驾驶员应该完成至少240小时的驾驶培训并且只运行具有国家运输安全委员会认可的若干技术特征的卡车,那么立法者应该回应所有卡车司机的这些政策要求不论年纪。

“这就是为什么我们敦促上述共同赞助商撤回对这些不安全法案的支持,”卡车安全联盟在2月的一份声明中说。 “而不是通过要求他们完成最后几个小时的车辆并限制他们使用配备关键安全技术的操作车辆来抵消与青少年卡车司机相关的危险,这些立法者应该制定法律,规定这些相同的要求。所有卡车司机。“