扈亳
2019-08-30 01:10:01

L OS ANGELES(美联社) - 在这个快速发展的技术时代,加利福尼亚正试图做一些与众不同的事情 - 在它上市之前领先于一项重大的新发展。

到今年年底,机动车辆部门必须制定规则来规范依赖计算机(而非车主)驾驶的汽车。

这个过程从周二开始,当时DMV在萨克拉门托举行了首次公开听证会,以解决如何规范尚未完全开发的车辆的问题。

在官员试图解开的复杂问题中:

国家如何知道汽车安全?

司机甚至需要在方向盘后面吗?

制造商是否可以从车载计算机中挖掘数据,根据汽车的运行位置进行产品投放,或根据汽车的运行方式设定保险费率?

如果车主将汽车停放在自己的停车位并且撞到另一辆车上,车主是否会获得停靠点?

曾经是科幻小说的东西,无人驾驶汽车可以在十年结束时上市。 根据2012年通过的加利福尼亚州法律,DMV必须在今年年底之前决定如何将汽车(通常称为自动驾驶汽车)整合到公共道路上。

这意味着该法规的编写者将在6月左右发布草案语言规则,然后根据秋季的公众意见修改规则,以便在2014年底之前完成。

其他三个州已通过无人驾驶汽车法,但这些规则主要集中在测试上。 加利福尼亚州已经制定了测试和公共运营规则,DMV预计将在几周内完成法规,规定公司必须采取哪些措施来测试公路上的技术。

这些规则是在谷歌公司已经派出丰田普锐斯和雷克萨斯车队之后发布的,这些车型配备了包括雷达和激光器在内的一系列传感器,在加利福尼亚州数十万英里。 主要汽车制造商也测试了自己的车型。

现在,DMV正在争先恐后地规范汽车的广泛使用。 由于联邦政府显然已经远离制定法规,加州的规则可以有效地成为国家标准。

周二的大部分初步讨论都集中在隐私问题上。

加利福尼亚州的法律要求自动驾驶车辆记录操作记录,以便数据可用于重建事故。

但这些汽车“绝不能成为我们日常生活中跟踪我们的另一种方式”,非盈利组织消费者监督机构的John M. Simpson在听证会上说。 辛普森呼吁谷歌,称互联网巨头在推动2012年立法强制执行测试和公共运营规则时拒绝增加隐私保障的企图。

坐在听证会头桌上的辛普森对面是谷歌的代表,他没有对数据隐私问题发表评论。

讨论还涉及如何知道汽车是否安全,以及车主是否知道如何正确操作汽车。

谷歌的“自动驾驶汽车”项目安全总监罗恩梅德福建议制造商应该能够自我证明他们的汽车是安全的。 他告诫说,如果国家试图承担这一角色,它会很快变得复杂。

在最初的迭代中,如果计算机系统出现故障,人们可以立即控制人类驾驶员。 与当前的技术不同 - 它可以帮助停放汽车或将其保持在高速公路上 - 车主最终可以在汽车完成工作时阅读,做白日梦甚至睡觉。

在回答Twitter上收到的问题时,DMV律师Brian Soublet承认该部门仍在努力解决一个人是否需要担任驾驶员座位的最基本问题。

他说,当技术安全可靠时,也许不是。

Soublet问谁会确保业主知道如何使用新技术。 经销商,制造商,业主有责任吗?

汽车制造商的代表建议他们不应该被要求保证所有者的能力。 梅赛德斯 - 奔驰的John Tillman表示,DMV可以测试车主的基本知识,例如启动和停止自动驾驶功能。

汽车制造商代表还表示担心其他州可能会通过与加利福尼亚大不相同的法规,从而产生了企业讨厌的拼凑规则。

DMV的副主任伯纳德索里亚诺表示,加利福尼亚州以外的国家一直在密切关注加利福尼亚州的规则制定过程。

其他讨论集中在汽车对黑客的脆弱程度,黑客可能会夺取对车辆的控制权。

业界代表表示,虽然这是一个问题,但他们会警惕地防范这种脆弱性,因为这将是灾难性的。

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联系Justin Pritchard:https://twitter.com/lalanewsman